太平洋汽车网leopaard是国产品牌猎豹 ，是一家综合型汽车厂商
，是长丰集团。猎豹是我国国家驰名商标，前身是中国解放军第7319部队 ，是全国最大的轻型越野车生产厂家之一，关系到领域一般有SUV、皮卡车等 。

猎豹汽车股份有限公司成立于2013年
，至2017年，永州 、长沙等分公司先后成立
。

长丰集团总部在湖南长沙 ，整车制造基地有湖南永州
、湖北荆门、安徽滁州
，零部件制作基地有湖南长沙 、衡阳、永州及广东惠州。

猎豹致力于培育自主品牌，新时期下 ，通过引进
、学习国外的先进的汽车经验
，提高自主研发能力，并在北京和长沙设立研究院 ，形成了完整的自主研发体系
，关键包含造型设计、工程设计和样车试制试验等 。

猎豹旗下的产品一般有：猎豹MATTU 、猎豹CS10
、猎豹CS9、猎豹CS9EV 、猎豹Q6
、猎豹黑金刚、猎豹CT7等。其中，猎豹CT7是一款皮卡车
。

在越野车方面 ，黑金刚凭借着优越的越野性
，征服了非常多人，在国内越野车市场占有至关重要地位 ，已经是国人最喜爱的越野车之一。（图/文/摄：太平洋汽车网董鹏）

经销商维权 、消费者遭殃 “古稀之年”的猎豹或已时日不多

本来我是不打算写这篇文章的，因为这个品牌离我已经很久远
，它曾经是我儿时的回忆，在老家的许多事业单位里都有过那台猎豹的身影 。

没错 ，就是那台猎豹v31
，跟三菱帕杰罗“师出同门 ”的那一个，军绿色的很打眼
。

这是属于70/80后的记忆 ，本来都要遗忘了
，结果，一个朋友昨天问了我一个颇具灵魂的问题：你知道什么是长丰汽车吗 ，就是有猎豹的那个？

这个问题一下打开了我的记忆
，也让我想到了不久前吉利接管猎豹汽车这个事，中国的汽车产业正在面临高速整合 ，跟不上时代就注定要被吞并。

不过吉利给出的答案是
，他会尽力帮助猎豹走出困境 。

4月27日，吉利控股集团发布消息称 ，正式与湖南省人民政府
、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂
，从事新能源汽车整车的生产和销售
。

吉利正式托管猎豹汽车工厂后，将导入新能源汽车产品及技术 ，推进资源整合
，提升猎豹汽车公司整体竞争力。在未来，吉利也将继续深度拓展新能源领域的合作 ，积极参与和推动湖南汽车产业结构调整、转型升级 。

猎豹的困境

其实
，被吉利接管是好事
。对于猎豹汽车而言，除了传统越野车的优势以外 ，还要紧跟时代潮流
，新能源汽车也许在现在看来还不属于大流，但如果不提早布局 ，那你将在未来更快的被淘汰。

当然
，这个也是湖南汽车工业将要面临的一个新局面，在这个具有潜力的蓝海市场里 ，新能源汽车领域还有待深度开发，吉利也是看到了这一点
，才会如此大手笔的把这个“负资产
”接管过来 。

近几年，猎豹汽车经历了大起大落
。2017年销售整车12.5万辆 ，同比增长四成
，实现销售收入113.2亿元。但国内汽车市场的“变天”和SUV“退烧 ”，中断了猎豹汽车的爆发增长 。

2018年猎豹汽车累计销量为86402辆 ，同比下滑32%；2019年猎豹汽车销量为33200辆
，同比下降61.6%，旗下多款主力车型均出现不同程度的下滑。

在2019年年底 ，据报道显示猎豹汽车正式进行一场自救行动
，包括关停 、转让基地，筹集资金
、实施债转股等方案自救
。

从2018年开始 ，中国汽车市场告别高速增长时代
，进入存量竞争的当下已引起一系列连锁反应，部分自主汽车品牌纷纷进入艰难时刻。

根据数据来看 ，从2017年到2019年的短短2年时间，市场集中度大幅提高
，2019年自主品牌前10名占了所有自主品牌份额的8成 。

按车企销量来计算，上汽、一汽 、长安、北汽
、广汽、吉利 、长城
、奇瑞等汽车集团已经占据97%的市场份额
。

从2018年开始 ，我也看到了猎豹汽车开始转型
，更大胆的去拥抱年轻人的思维，最大的改变就是车型设计上也更符合年轻人的要求。

只不过 ，这些改变对于销量提升没有起到作用
，而被吉利接管可能是自救的最好结果！

猎豹是有料的

年轻即未来，这是一句亘古不变的真理 。对于任何行业而言 ，市场的话语权和主力消费权迟早要被年轻人所接管
。

同时
，年轻人对于品牌是相对敏感的，每个人在孩提时代往往能够被英雄、偶像之类的人物所打动 ，这样的崇拜和喜好会长期占据他的内心。

而这些“偶像”们的周边也能够获得“爱屋及乌
”的效果
，成为少年们自小就长期渴望拥有的产品和品牌 。

在每个70后 、80后的少年时代，那些军绿色
、迷彩涂装并不时掠过街头的猎豹汽车成为了他们深刻记忆之一并持续至今
。

其实 ，在我们这批80后眼里，猎豹在当初就像一个“偶像”
，我们都幻想过有一天能开着那台v31去越野，这种撒欢的想法 ，应该不止我一个人有过吧！

猎豹汽车就是这样一个从上世纪80年代开始在广大70后、80后心中“种草 ”的品牌。它是以军工起家
，在其35年的造车历程中，其产品始终保持着军事化 、军工等鲜明印象 。

而猎豹汽车所蕴含的开拓
、进取的越野精神也在那时开始被感知并在很多人的脑海中打下深刻烙印
。只是时间来到现在 ，90后、00后年轻人的喜好显然与前人不同
，所以你必须要改变，不然就只能是被“接管
”的命运。

猎豹汽车其实一直没放弃过自己 ，为了更好的符合年轻人的喜好
，赢得更多的价值认同感，它在2019年的上海车展上做了一件事：猎豹品牌发布了其全新品牌LOGO ，旨在打造全新的“军潮”时尚 。

而猎豹全新LOGO的形象设计则与钢铁侠的面罩有着异曲同工之妙。机械感 、金属感十足的豹头面具形象
，一改猎豹汽车之前给予外界刻板
、严肃的旧有印象，而是迎合年轻族群喜爱的形象 ，拉近其与年轻族群的距离，令人耳目一新
。

此外
，猎豹汽车所倡导的“开拓 ”、“奋进
”的品牌精神也与“新时代是奋斗者的时代” 、“追梦人 ”等当下中国主流社会价值观高度吻合，全新LOGO正是此种精神内核的新形式传承。

“猎
”变开始

从全新LOGO就能看出猎豹汽车在思维上作出了改变 。对于猎豹这样一个具有多年军工背景 ，并始终和部队有着不解之缘的国有企业而言
，军工品质是其立身之本，并成为其区隔其他品牌的最大独有特色
。

当然 ，猎豹汽车每年能够固定获得的政府、部队以及已有潜客订单
，然而这部分客户对于产品的需求相对单一，其使用场景也相对固化 ，所以猎豹的原有产品是能够胜任的。

然而长久以往下去
，这样的既有模式会使得企业思维僵化
、产品愈发单一，久而久之会丧失竞争力 ，从而让品牌逐渐沦为小众
，销量就给出了最好的答案 。

“猎”变的背后，也是缺乏核心技术 ，产品迭代和产品品质问题的体现
。没有了三菱技术的支持，猎豹汽车基本失去了越野产品的"魂"；另一方面猎豹的质量投诉也一直居高不下
，逐渐失去了市场和口碑。

目前猎豹汽车六款产品，分别是CS10、CS9 、CS9EV和Mattu迈途 ，硬派SUV Q6以及皮卡猎豹CT7 。由于国五切换国六
、公司经营问题
，部分产品已经停产
。

作为前车之鉴，长安铃木由长安汽车完全接管；长安PSA解散 ，长安汽车与PSA集团均撤出合资公司；东风雷诺退市
，雷诺退出后由东风汽车集团完全接手。

正是因为经营上的的困难加速了“猎 ”变，吉利伸出的这只手尤为关键 。吉利控股集团董事长李书福表示：“将积极帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境、实现新的发展；同时怀揣新的梦想 ，在湘大力发展新能源汽车产业
。
”

猎豹汽车所在的湖南省
，恰恰也是吉利控股集团的重要战略地区，目前吉利也有多款车型在湘潭工厂生产。未来 ，吉利将充分发挥产品 、技术
、管理、市场等优势
，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合 ，提升猎豹汽车公司整体竞争力，发挥1+1>2的效应 。

总的来说
，对于两者的合作，是多赢的利好局面：吉利获得一个现成的工厂 ，为自身转型提供了更多的便利。

在乘用车领域发展不顺的猎豹汽车获得资金 、人才和技术
，加速向新能源
、智能化方向转型；而地方政府也避免国有资产低效益或无效益运行
。

当然，前面的路不会一帆风顺。今年这场突如其来的疫情 ，更让部分车企难以为继 。

小康股份一季度亏损4.94亿元、江淮一季度预亏3.56亿元 、海马一季度营收同比下降37.85%
、众泰去年亏损超90亿
，还有造车新势力面临“没钱可烧”等局面
。

今年国内汽车市场注定要经历一波优胜劣汰，而最后生存下来的企业也会让国内市场更加成熟。猎豹汽车在吉利的帮助下 ，是否会迎来“重生 ”
，我很期待！

撰文? 孙臣

主编 ? 孙臣

? 网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

8月18日 ，一张署名“猎豹汽车维权临时委员会”的《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》（以下简称声明）在网络上流传开来
。从声明来看
，全国约200余家在网猎豹经销商因厂家停止零配件供应，导致无法提供维修服务。从早期自主品牌中的翘楚 ，再到和大部队脱节，如今的猎豹汽车难道要走到尽头了？

来自网络

经销商：被断供无法提供免费服务

维权经销商在声明中表示
，由于猎豹汽车厂家15个月以来对中国各猎豹4S店和销售服务店的种种侵犯，包括停止汽车生产、停止DMS系统的余额使用 、停止配件供应、停止400电话接听等行为 ，在各店库存配件大部告罄的情况下
，中国境内所有4S店将无法免费提供猎豹汽车质保手册上的各项免费保养
、维修、质保（包括个别车型的终身质保）等服务 。

经销商方面表示：“对于已经出现车辆故障，我们将在您允许的前提下 ，利用可利用的所有渠道有偿（将不高于配件成本和基础工时费总和）为您提供服务
，各项免费项目则无法履行，对此我们表示深深而真诚的歉意
。若厂方恢复供应配件及DMS系统 ，我们将第一时间通知您进厂维修
，解决这段无奈之期的所有问题，并在厂家的授权下 ，对延误期内的损失进行适当补偿。
”

据了解
，目前全国400余家猎豹汽车授权经销商（包含退网经销商）推荐的50名4S店代表正聚集在长沙总部，希望和厂方领导和相关部门取得沟通 ，但截至2020年8月17日，厂方主要***拒绝回见代表 。

买车网Buycar获悉
，早在5月26日，全国40余家猎豹经销商就曾奔赴猎豹总部 ，希望就猎豹停产导致的新车断供 、停止DMS系统余额使用
、停止零配件供应以及对接人失联等问题与主机厂展开沟通
。

在沟通后
，猎豹汽车承诺向每位经销商支付5万元，并承诺将DMS中入账部分的余额按照2:2:3:3的比例 ，分4期向经销商清偿。但买车网Buycar了解到
，双方约定第一笔20%的款项应不晚于2020年7月31日到账，但目前经销商仍未能收到这笔款项 。因此 ，目前全国400余家猎豹授权经销商
，希望同厂方领导和相关部门取得沟通，并履行此前约定的DMS系统入账款项清偿。

关于声明中指出的停止汽车生产、停止DMS系统的余额使用 、停止配件供应
、停止400电话接听等问题 ，买车网Buycar首先致电了官方400客服电话
，但未发现停止电话接听等问题
。与官方客服取得了联系后获悉，猎豹汽车目前的确有部分车型的零配件出现短缺 ，但消费者依然可以前往当地售后服务站进行相关的维修与保养业务。如果出现零配件短缺的问题，售后服务站依然可通过内部系统向厂方订购所需零件
，猎豹汽车会尽最大可能保证消费者用车权益 。

此外，买车网Buycar也联系了北京地区两家猎豹汽车授权服务站 ，其中针对燃油车型的服务站表示
，暂时未收到将停止免费维保等服务的信息，依然可以针对猎豹旗下车型进行相关维修与保养服务；而另一家针对新能源车型的授权服务站 ，则并未有工作人员接听电话
，目前实际情况尚不清楚
。

不过，面对官方的回应 ，猎豹汽车维权经销商也表示：“对于广大车主而言
，我们作为经销商投资人感到十分抱歉。但巧妇难为无米之炊，仅以我本人的店铺举例 ，截止目前已经过了一年多无车可卖的日子
，所有维修零配件消耗殆尽 。若车主有需要，我们仍能提供维修服务 ，但《质保手册》上的免费项目已经无力提供
。”

对于上述问题，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在和接受买车网Buycar的采访时表示
，经销商面对这种窘境应当积极与厂方取得交流，并采取适当的法律措施 ，以维权名义单方面宣布暂停汽车质保手册上的各项免费保养、维修 、质保（包括个别车型的终身质保）等服务的行为不可取。

留给猎豹的时间不多了

买车网Buycar针对此事也联系了猎豹汽车公关部
，但截至发稿，对方并未有所回应；作为一家拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造经验的老牌车企 ，猎豹汽车曾是全国最大的轻型越野汽车生产厂家之一
，在军用车
、官方指定用车、普通家用车 、越野车等领域都有着不错的表现 。但随着中国汽车工业的大步迈进，猎豹汽车的产品研发逐渐脱离大部队 ，旗下多款车型也频繁曝出大量有关质量问题的投诉信息
。

2019年
，猎豹汽车共销量新车3.32万辆，同比下跌61%。目前 ，猎豹汽车拥有六款产品
，分别是猎豹CS10
、猎豹CS9、猎豹CS9新能源和Mattu 、硬派SUV猎豹Q6以及皮卡猎豹CT7 。但由于国五与国六切换、公司经营等问题，部分产品已经停产
。

为了维持基本生产 ，猎豹汽车曾采取调整员工薪资
、出让土地、以及政府筹集资金等方式，降低运营成本。据悉
，猎豹汽车已决定将旗下三个生产基地出售或移交地方政府，只保留永州生产基地 。今年4月 ，吉利汽车也官宣托管猎豹汽车长沙工厂的消息
，该工厂将会专注于新能源汽车的生产和销售。根据此前的消息，猎豹汽车已经全面公布自救计划 ，但一场突如其来的疫情
，却为整个中国车市按下了暂停键，这也在一定程度上影响了猎豹汽车的自救计划
。

崔东树在接受采访时说到 ，目前2020年车市整体呈现回暖趋势
，边缘车企面临的危机在下半年会有所改善。不过，猎豹汽车依旧面临研发能力羸弱 ，核心技术不强
，营销不到位等问题，甚至连国六产品都十分缺乏 。作为一支始建于1950年的老牌车企 ，进入古稀之年的猎豹汽车时间已经不多了
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。