大家好 ，之前的两期《什么值得买》系列文章 ，我们是在NEDC?400KM的优选续航版里做对比，今天的这一篇文章，我们要用优选续航版中的顶配C+?Pro对比上升一档的甄选续航版NEDC?550KM版本中的C++来做一个对比 。看看他们的主要差异都在什么地方 。
首先第一点就在二者的售价上 ，甄选续航版的C++车型 ，厂家补贴后的指导价是16.28万元，比售价14.98万元的优选续航版C+?pro足足高出了1.3万元。 二者的第二点差异主要是差在电池容量上 ，甄选续航版本采用的是70kW·h的电池组 ，这个参数相当于在优选版的53kW·h的基础上提升了33%。带来的最直接的效果就是NEDC的续航里程从400公里飙升到550公里 。早期的新能源车型续航基本都在200公里左右，所以就会有“续航焦虑症”这个说法 ，但是现在随着技术的不断进步和发展 。NEDC成绩超过500公里的车型也相对的变多了 ，但是不管怎么说能跑到500公里这个考核线的在现在也不是特别多的车型。所以?几何C的甄选续航版已经算是一个相当不错的成绩了 。 由于电池容量的增大，直流快充充电时间和7kW充电桩交流慢充时间也变的相对的加长了 ，但是这一点是新能源车都无法避免的情况 ，所以在做好充分准备的前提下，充电时间对实际出行的影响我们可以降到最低 。 C+?Pro车型配套的是标准的天窗造型 ，到了C++这个级别 ，直接升级到了全景天窗。 这个全景大天窗的尺寸达到了长800mm宽730mm 。采用了一整块玻璃，不可开启式的设计 。这种天幕式的全景天窗优缺点也是非常明显的，优点就是增加了整个车的采光性 ，显得车内空间十分通透 ，让人有随时可以仰望星空的浪漫感，再一个从外观上看 ，配套天幕的车子让人有一种档次感的提高。缺点就是虽然有遮阳帘的遮挡 ，但是夏天车内依会比较晒，另外一旦玻璃出现问题 ，维修成本也比较高 。 C+?Pro和C++在外后视镜的功能上也有一定的差异 ，主要是就是差在电动折叠和锁车自动折叠这个功能区别上 。 其实在这个外后视镜上是有玄机的，大家看到后视镜上的摄像头了吧 ，通过后视镜上的摄像头再加上车身其他部分的摄像头 ，现在可以提供360°的全景影像。另外摄像头的上面就是集成LED转向灯 。 还有一点要强调一下，几何C在甄选版本的车型里有两个特别实用的功能 ，一个是540度的AR底盘透视功能 ，另一个就是自带的行车记录仪功能 。这两个功能我感觉对新手朋友特别的友好。 尤其是在路面过窄的情况下，驾驶员往往会对右侧车头的位置判断不太准确，如果这时候直接开启了车载摄像头功能 ，这个问题基本上就算迎刃而解了。大大减少了剐蹭情况的出现 。甄选版的C++对驾驶员的照顾要比优选版的C+Pro好不少 ，虽然都是6项调节，但是C++升级成了驾驶员六项电动座椅 。
还有一项比较重要的配置就是几何C上的一个“黑科技 ”的产品—风感律动呼吸栅。就是说它可以根据不同的车速匹配不同的开合角度 ，从而达到降低风阻系数 ，或者是给机舱降低温度 。 最后有一个重要的区别需要说明的是，甄选续航版是可以安装选装包的 ，厂家提供了颜值能量包可以加装 。其中包括：双色车身+荧光卡钳+风塑行李架的内容。 这三大件绝对是看个人喜好 ，除了凸显汽车的外形个性之外实际都没有什么意义 。看个人喜好吧，双色车身可能对广大车主来说后期改成这样的比较麻烦 ，必将涉及到重新喷漆 。还有一个相对成本低一点的改装办法就是后期通过贴膜来实现。至于荧光色的卡钳 ，这个完全就是自己可以DIY的 。车顶行李架在我看来也是装饰内容意义大于应用效果 。因为真正用来干活的行李架都是横杆的设计。 其实可以看到二者的主要差距最大的变化就是甄选续航版C++多出的这150公里的NEDC续航 。这个续航其实能大大的扩展车主的活动范围，一般的小长途都可以跑一跑 。市内驾驶的情况下也可以从容的坚持到一周一充电。540°环车影像功能对于新手司机来说简直太友好了 ，驾驶技术妥妥的提高一个层次。
（文章作者：氢氪出行深度试驾官——“单程巴士 ”）
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《什么值得买》之四—几何C甄选续航版C+ +Pro对比甄选续航版C++
几何C高续航版车型的动力电池容量为70千瓦时 ，续航里程为550公里 。
这次驾驶的魔方版有183.23Wh/kg高密度大容量电池，直流快充半小时/38分钟可充入80%电量 ，一杯咖啡的时间 ，车车已满电待发 。相比于精致生活，我们还要考核“硬成本”。以2021款几何C为例 ，公共充电桩每一度电的价格大约为1.8元 。
几何C高续航版车型的动力电池容量为70千瓦时 ，续航里程为550公里 。按照这个单价，几何C每公里的电费约为0.23元 ，几何C行驶10万公里的电费花费仅需23000元。如果按照民用0.6元一度电计算的话 ，那么几何C的使用成本将得到进一步降低 。
外观以流动感为主：
内饰则在科技感中融入了人文元素 。打开车门后，映入眼帘的就是12.3英寸悬浮式中控屏和仪表盘 ，车内的实体按键集中在中控屏下方 ，可以控制空调温度 、风量和音量调节，美观大气，又兼顾了实用性。
下方是E-touch中央超感触控区 ，采用人机工程学设计理念 ，蜂窝式集成电路纹理，每一个都是正六边形 ，渐变色的前卫蓝色背光设计 ，又不乏艺术感，同时兼具人性化的防误操作设计（连续2次触摸感应） ，体现出独具一格的工匠精神 。
大家好 ，经过之前的几篇文章对比，我们今天终于迎来了?几何C甄选续航版C++和C++?Pro的终极对决 。两位都是NEDC参数在550公里的高里程版本。也就是我们俗称的次顶配和顶配车型。
首先咱们来看一下售价上的差异 。
车内后视镜根据官方的说法是一个采用了窄边框机械式防炫目功能 ，而顶配的采用了无边框电子式防炫目后视镜 。
这个HUD抬头显示功能 ，也是整个几何车系中，C++?Pro独有的配置 。不得不说 ，HUD这个功能只有原车配置的是最合适的 ，后期虽然可以购买第三方的产品，但是总是感觉上会差那么一点点。
原车的HUD全是内嵌式安装，整体效果就会特别的美观 ，内嵌的原因也会导致安全性要比后期加装的效果好。这个功能最早是用于航空领域的 ，目的就是为了让驾驶员视线不离开道路就能看到相应的仪表数据 。这个功能我是十分的喜欢 。
通过这个照片我们能够看到，C++?Pro比C++车型多出了副驾驶座椅的四向电动调节功能 ，以及主驾驶位置的座椅记忆功能。
座椅记忆这个功能在我看来是一个属于锦上添花的功能 ，虽然严格的讲没有也行，但是有了它体验感立马就不一样了 。我们设想一下这种情况 ，小夫妻买的家庭第一辆车就是几何C ，有时候根据用车需求，男主人和女主人都会有用车的可能 ，那每个人上车都会调整到自己最舒适的坐姿 ，等下一个人上来之后，每次都需要重新的调整座椅角度 ，这就是一个比较费时费力的过程 。隔三差五的就得调整 ，但是如果有了座椅记忆这个功能，基本上提前设置好了之后，只需要一个按键就可以恢复到自己最熟悉的坐姿 ，这是非常方便的使用感觉。
这个全车的氛围灯也是C++Pro独有的一个设计亮点 ，一共有7种颜色选择 。
我放一张官网上的照片，这个环抱式的氛围灯还是非常漂亮的 。我个人比较倾向于烈日红 ，会显得更加运动一些。
金属迎宾踏板全系也只有C++?Pro才有这个配置 ，但是我觉得这个配置完全是可以通过后期自己加装来实现的，费用也不高 。
前前后后一共9个喇叭 ，BOSE的音响 。针对座舱环境进行了专业的调教 ，配上新能源车独有的安静感，音响效果杠杠滴。
一般遇到这种带英文缩写的我都直接越过英文看中文内容 ，这八大系列功能是几何C++?Pro独有的功能 。以上这些所有的功能再加上我后面要介绍的自动泊车功能 ，实现了L2+级别的辅助驾驶功能 。在目前的新能源车型市场上，能够搭载L2级别自动驾驶系统的就已经是能够称得上是智能化程度相对较高的车型了。 C++?Pro的车型自带了一个手机无线充电功能 ，在实际使用的过程中 ，发现对手机的摆放位置还是有一定的要求的，不能做到随手放，随手充的效果。 前后驻车雷达 ，自动泊车入位功能 ，这一针对新手朋友们还是特别友好的，这个我觉得也是是属于锦上添花的功能 ，因为现实用车条件下 ，可能受到外部环境的影响，自动泊车总体还是比较费时间的 。另外一些高峰期的大型停车场紧张复杂的停车环境也给不到你从容设定自动泊车的条件 。所以有可能的话 ，我还是建议广大车主朋友们多多提高车技。不要过于依赖自动泊车 。贯穿式大型侧气帘 ，这也是C++?Pro作为顶配车型独有的配置 。
我们通过这个最后的表格可以看到，甄选续航版的C++Pro作为几何C的顶配车型 ，配置还是相当齐全的 ，大部分的配置增加全是侧重于智能化上面的，比如L2+级别的辅助自动驾驶功能 ，HUD的抬头显示以及自动泊车等等这一类智能化的功能 ，如果消费者想体验的话那只能选择顶配的车型。另外北方的车主还可以加钱选装双向智能热泵空调系统，这点可以让你在冬天开暖风的时候不至于续航里程掉的太厉害，从而达到延长续航里程的功效 。 如果你是一个追求智能化体验的车主 ，那么顶配的几何C一定是你最好的选择 。如果你追求实用性更好一些 ，那么甄选系列的C++和我们前几篇介绍的优选续航C+Pro版本也是一个不错的选择。（文章作者：氢氪出行深度试驾官——“单程巴士”）
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