理想的车究竟算不算豪车 ，究竟是不是好车？这个问题争论从未止歇。但是关于理想的车究竟是不是成功 ，这个答案却很清晰明了 。最直观的从销量来看，在2022年 ，理想品牌全年交付13.32万辆 ，同比增长47.2% 。再结合目前在售车型最低31.98万的售价门槛来看，它毫无疑问是成功的。而在最新的2月交付了16620辆的数据中也不难看出，理想品牌的成功并不是昙花一现 ，理想汽车至少得到了不少中高端市场受众的认可 。不仅如此 ，如果我们稍有留意也会发现，马路上偶遇理想的频率越来越高 。有争议就有热度 ，网上理想品牌被痛批的一文不值 ，但是现实中销量却一超多强，如此有戏剧化的反转 ，不得不不让人对它充满好奇 ，我们今天就来讨论一下，售价30万+的理想 ，为什么这么多人买？
你说它设计新颖？其实也就那么回事 ，至少在新能源领域，从来都不缺令人眼前一亮的产品 ，理想品牌车型相比之下 ，气场有余但个性不足，更有几分燃油车的韵味。而且内饰也是比较简洁，没有太复杂和前卫的设计。在新能源领域 ，它略显平平无奇 。但显然这并不是理想不懂市场 ，而是它恰恰懂真正的受众需求，30万+门槛的目标群体显然并不都执着于个性前卫的设计 ，更多的还是用车质感和体验 。而理想品牌的车型 ，并没有将精力放在噱头上，而是抓住了这两点 ，才能在层出不穷的新品冲击下 ，站稳脚跟，屹立于国产高端市场不倒。
一：场景多样化
30-50万这个价位区间 ，竞争已经不足以用白热化来形容了 ，这里不仅有老牌豪车BBA，还有各种搅局内卷的二线豪华品牌 ，凯迪拉克 、雷克萨斯 、路虎捷豹和沃尔沃……有的靠降价 ，有的靠个性，有的靠品质，有的靠口碑 ，有的全都占据 。不仅如此 ，瞄向这块蛋糕的还有很多国产高端，新势力车企也投放了不少新品车型 ，各有各的噱头和看点 ，试图分一杯羹 。但是理想品牌目前算是最成功的一个，理想L8和理想L9在中大型SUV细分市场销量和认可度表现都很出彩 ，领跑一种新能源产品 ，甚至有时候月销破万能和BBA来掰掰手腕。这都是得益于品牌产品定位清晰明确，兼顾了潜在受众家庭用户的多样化用车需求 。
从市场洞察到用户群体画像解析 ，再到产品定义都能够形成严密的闭环 ，只有懂了消费者所求，才能做到拳拳到肉 ，痛击目标用户的用车痛点 ，拓宽更多用车场景 。而落实到产品本身，以L8为例，从双电机四驱和魔毯空气悬架等的标配 ，还有增程电动2.0系统 ，完美解决了城市用电，长途发电还有露营放电的需求 ，不仅能够兼顾城市SUV身份 ，面对野外的复杂地形，强劲的动力带来的推力还有四驱身份加持 ，也能迅速脱困。而对外放电 ，更是能够解锁时下热门的露营等用车场景，释放更多可能 。不少潜在受众都表示 ，预算要比买理想多 ，但是没想到在理想上感受到了超级别和价位的体验，一款车能够解决家庭用车的不同场景 ，实用性便捷性出色 。
二：增程式电动车身份
虽然增程式电动车被业内外人士诟病 ，评价它是挂羊头卖狗肉，是假的新能源。但是不得不承认，人家就是切实的从用户角度出发 ，既解决了短出行的便利和成本 ，又缓解了长途出行的焦虑 。既有电车的用车成本和不限号不限行的便捷性，又有着燃油车走遍天下的底气 。
理想作为一个新势力车企 ，没有去在燃油车领域和老牌传统车企掰手腕 ，也没去纠结插混还是油电混，而是直接从现阶段潜在受众的需求出发 ，给了另一种解决方案 ，不用担心电车的远程焦虑，也不用顾虑油车的限行和用车成本。后期必然还是会转战纯电动的战场 ，但是至少现阶段的做法能让品牌先存活下来 ，打开市场，提升知名度且收获一部分忠实用户 ，这种方式 ，虽然被业内不屑但确实有用。
而且不仅在动力总成的解决上，在车型的方方面面，各个细节 ，都能感受到理想对于用户体验的追求 。车型版本不算丰富 ，最多就三款，多数情况下就是一款 ，没有什么配置的纠结 ，入门就是高配 。除了刚推出的L7之外，其余车型都是6座布局 ，放弃了大5座的噱头和所谓的空间 ，从用车场景多样化角度出发，追求便捷性和实用性。
也没有为了7座而割舍掉豪车的舒适性 ，做了一个恰到好处的平衡 。没有搞一些华而不实花里胡哨的配置 ，配置丰富且使用频率高，对于行驶品质也是有明显提升 。不盲目的堆砌配置 ，尽可能的保证每一位驾乘人员的用车体验 ，豪华用车体验和质感体现在细节的方方面面，豪车的潜在受众又怎能不被打动？
