或许当时间来到2020年 ，大家才读懂“人生有多少个十年？ ”究竟是什么意思。在新能源汽车“称霸
”的今天
，涡轮增压已来不及惋惜，操控 、大排量自吸
、个性、等经典旧车却逐一成为了很多人初恋般的热爱 。

十年能让世界革新 ，汽车也如此
。

十年间汽车的燃料形式从汽油
，逐渐变成双擎 、插混以及纯电；

十年间汽车的造型从轿车
、SUV，逐渐变成轿跑、溜背；

十年间汽车的排放标准从国1 、2
、3、4 、5 ，来到了国6。

不得不承认
，这是美好的进步，也是汽车发展的必然；

但在科技猛进得有些过猛的时候 ，有些事物竟不及拥有 。

十年间汽车的缸数越来越少，8缸6缸4缸再变3缸；

十年间汽车精髓的操控在舒适面前地位越来越低；

十年间趋于统一的造车理念早已把个性化掩埋
。

一山不容二虎是必须接受的事实
，但经典之所以会被惦记，是因为山下的老虎有理由被安抚。

如果回到十年前 ，再给你一次机会
，这些车还买不买？

都说E90后再无三系，这可不一定全对 ，但三系的操控性
，说一代比一代妥协，却是真 。不管是最新一代的G20还是上一代的F30 ，它们都推出了Li版
，空间更大的同时，豪华程度和舒适性都越来越好 ，而其中的操控性
，权重占比占也在慢慢的减少
。

还属于E底盘时代的第五代宝马三系E90，?车身不大却比例协调 ，那个年代的中型车放到现在来看，可能只是一些紧凑型车的尺寸
，但这并不影响E90的操控赢得众人心。E90使用的是液力转向助力系统，和现在流行的电子辅助转向相比要“实在”得多 ，因为路面的信息都能更加真实地反馈给驾驶员 。

同期E90还延伸出双门版车系-E92
，这台车的比例更加协调，修长的车身没有一点累赘感 ，而更让人留恋的是330i上搭载的3.0L?直六发动机
，响应迅速且动力输出平顺，堪称宝马的精髓。

涡轮和新能源当下的今天 ，自然吸气又一次被放在了更重要的地位
，而passat?R36是一个典型例子，虽然大众并不是豪华品牌 ，但拥有3.6L?V6发动机和?300马力的R36
，有足够理由成为被收藏的车型，再加上旅行车“不明觉厉 ”的另类加分 ，到现在为止R36的二手车市场价格比一台豪华品牌入门级轿车还要更贵
。

之所以R36被称为“神车
”，原因离不开它强劲的性能
，你很难想明白一台严肃的大众帕萨特为什么会搭载VR6发动机，拥有300马力、350牛·米 ，全时四驱加持
，百公里加速只需5.6秒，这些都是其次 ，重要的是它还是一台旅行车。当然十年后的今天
，它的性能表现多少也会有所衰退，但这并不阻碍R36成为经典 ，因为大家都知道第二个它不会再出现 。

即使到了2020年
，旅行车在国内的接受程度还不算特别好，而放眼十年前 ，售价49-56万的R36?旅行车
，更是一般人不能接受，所以这也导致了R36的市场保有量相对较少 ，因此在大家消费升级和情怀共存的年代，购买一辆二手R36是最好不过的选择
。但由于保有量不多
，持有者只考虑卖不卖，不忧没人买的情况就出现了 ，同时也让十年后的R36残值率达到50%或更高
，“理财产品”的称号一点也没错。

前段时间丰田锐志在海外正式停产，意味着从此再无新锐志 。虽然锐志在国内于2017年就正式停产 ，但随后日本本土也持续推出了改款车型
，最终和国内消费者擦肩而过
。锐志在很多人看来值得被怀念，不是因为开锐志能泡妞 ，而是它的亮点真的很多。

重要的是性价比高
，锐志是20万级别里唯一能买到2.5L?V6后驱车型，要知道在当年 ，这是一件值得自豪的事情 。在国内发展了三代的锐志当中
，初代“姥姥锐 ”可以说是最受欢迎，特别是在南方地区 ，当年有不少生意起色的“大叔老板
”都喜欢锐志，他们看重的是2.5L?V6发动机带来的平顺表现
，而且在当时看来，锐志的空间表现和内饰豪华程度都不差 ，所以直到现在
，在路上还都能看到初代锐志的身影
。

十年后的今天，这个身影还在 ，但身份却发生了改变
，初代锐志成为了改装界的红人，不少爱好者都喜欢买一台二手的回来改 ，原因有很多
，第一是以上说的发动机和后驱的亮点，第二是以二手车的价格去买一台初代锐志 ，性价比岂不是比当年要更高？而且丰田的耐用品质是出了名
，在售十几万公里的二手锐志，在很多人眼里只是“磨合期”。第三是改装热潮 ，似乎“改锐志 ”成为了一个标志性的操作，即使是十年前的车
，初代锐志依然是那么受欢迎 。

2019年7月，最后一辆甲壳虫在墨西哥Puebla工厂下线 ，意味着大众甲壳虫车系正式停产
，这不仅是停止了甲壳虫在国内15年的征战历程，还是停止了甲壳虫81年的发展历史和经历了3代车型的“生命”
。曾经的经典 ，慢慢的被遗忘
，这81年里，甲壳虫创下了全球2150万的销量 ，它是世界汽车制造业初期的第一款拥有后置发动机的车
，它在1972年打破了福特T型生产线的生产记录，成为了世界上量产最高的单款车型 ，这就是甲壳虫的辉煌时刻。

甲壳虫初始研发的目的只是为了能同时载两个大人和三个小孩
，并且使用成本不高，它当年在欧洲可是受到热捧；后来大众对它进行了第二次改款 ，经过全新设计更符合现代化气息，而且面向的主要人群是女性
，并采用了前置前驱和涡轮增压发动机，而这成为了甲壳虫最后的辉煌 。

或许是当初的设计理念已经不符合时代需求 ，所以2011年甲壳虫在进行第三次改款后
，市场反应不太好，销量也在下滑 ，2015年全球销量6.4万
，2016年全球销量2.5万...甲壳虫见证了第二次世界大战，见证了无数人的生活 ，但销量的不佳
，最终被停产。而如今，在大家求追SUV大空间 ，追求轿车舒适性的时代
，非常个性的甲壳虫更像是一台代表生活方式的旧车，能悠哉的开上它 ，不仅是自我独特的表现，还是对历史的“身同感受
”
。

每一个十年都很重要
，其实十年前的它并没有变，变得是时代。虽然五味杂陈的工厂食品有很多 ，但总有人奋力的去寻找历代传承的纯手工制作
，因为在他们眼里时代的产物开始“变味” 。在还能来得及拥有的时候，假如有一颗不忘初的心 ，那么“活在当下 ”可能是追求梦想的最好借口
。

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