这篇是?日产轩逸·纯电的总结篇，相信看过之前几篇的朋友对这个车已经有了大致的了解。而总结篇 ，我们会整体看看这车的一些情况 ，希望咱们集合了百位试驾人的反馈，从中汇集的一些意见 ，能给各位读者做选择时候有一定的帮助 。
我们来说说日产轩逸·纯电的整体评分 。
整体车辆70%的人给了满分。属于正常水平
从空间 、外观 、内饰、动力 、操控 、舒适分项来看如下:
看下来很多朋友觉得舒适方面满意度最高 ，而内饰方面则相比其他各项为最差 。
看看最满意的点有哪些：?
手机尾号0725用户：最满意是整车提速与制动方面，可以说是得心应手 ，底盘在坑坑洼洼的路面能够很好过滤 ，至于颠簸感觉还是比较大 。提速方面只要敢踩油门，绝对给予你想要的。 手机尾号5659用户：最满意的是车的舒适度，车座椅非常舒服 ，以前日产动力一般 ，现在动力真是太强了，路上要超车真是随意 ，随叫随到 ，集舒适性以及动力强，外形好于一身 ，造就这产品 ，比较良心产品，女朋友也比较喜欢 ，以后家用车首选它 。 手机尾号6261用户：这个车还没有最满意的点 ，没有很惊艳的地方，中规中矩 。我觉得内饰和仪表盘可以在优化一下 ，而且行车电脑是安卓系统的 ，有时候肯定会慢，或者卡死。可以深度定制一个系统这样看起来会更好一些。 手机尾号5942用户：全车非常安静，没有油车的发动机的噪音 ，上高速时车内几乎没有风噪 ，静音应该是它的一大特点 。还有就是这辆车的悬挂系统特别好，偏软 ，滤振能力特别强 ，遇到不好的路况开得非常舒服，不会腰疼 。该车舒适度 ，操控 ，提速方面非常适合家庭轿车使用。一些朋友给出了家用车首选的反馈 。
看看最不满意的点有哪些：?
手机尾号0725用户：后排座位压抑，由于电池包凸起 。采用了脚刹 ，对于常用手刹的来说就不太适应了 ，中控过于简单，方向盘也不算是多功能。 手机尾号8860用户：最不满意的有两点：1、车辆的手刹竟然在脚下 ，刷新了女新手对车辆的认知 。2 、车辆没有倒车影像 。这车可能就没有考虑女性开车的需求吧。操作不简便 、倒车没辅助 。
不满意的点中 ，提出了后排座位压抑，驻动刹车用了脚刹 ，中控布局简单 ，缺少科技感 。
综述：轩逸纯电动版的作为一款油车改电车的车型，其有油车的外型 ，连后排中部凸起也原车不改 ，而且也具备了日产大沙发的传统。 纯电系统的稳定性方面让人很放心，当然也失去了部分的驾驶感。 这款车的销量平平 ，但作为一款家用买菜车来说 ，在降价后还是有一定竞争力的 。 其他更多欢迎留言一起讨论！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
日产轩逸ev如何充电
宣布2025年在中国市场放弃燃油车，这个决定对于日产来说太快了 ，快到让人猝不及防。尤其是笔者在翻看日产目前所有中国市场在售的车型时 ，发现唯一一款新能源车型还是源于自家头牌轩逸的油改电款 。总之，这是一个在外界看起来有些疯狂的决定 。
1.为何停产燃油车？
在分析日产之前 ，我们不妨先来看看大众这位老大哥。大众在2018年宣布向电动化转型 ，先是推出了ID.3试水，然后借着奥迪e-tron宣传了一波旗下纯电平台MEB ，到2020年11月3日才正式宣布把旗下首款全球同步的全球纯电车型ID.4引进中国 ，而且是南北大众双箭齐发 。绝对算得上稳扎稳打 。
但是大众之所以这么大张旗鼓地推行全球化，也是情势所逼。对内 ，欧洲排放标准越来越严格 ，罚款每年就要交上亿欧元；对外，中国新能源政策推进 ，大批新能源车企入局 ，不进步就会面临淘汰 。但即使欧盟宣布2030年要禁售燃油车，大众也从没说自己什么时候会退出燃油车市场的竞争 。
大众深知，改革是需要时间的。但是日产为什么这么激进呢？要知道 ，日产目前在国内销售的新能源车型仅有?轩逸纯电 ，最近几个月的月均销量都不过区区千台 。而反观燃油车，轩逸、天籁等车型都是长期占据销量榜单前几位的实力派选手 ，可以说承担了日产在中国80%以上的盈利任务 。
而且 ，根据此前新能源推进发展政策，国内也是到2035年才全面新能源化。日产的节奏整整快了10年。目前看来 ，政策对日产的决策影响并不大 ，那么就只能将其理解为，日产需要另外一种形式的"弯道超车"了 。
2.?"技术日产"的没落
至于为什么要"弯道超车" 。可以了解下日产的近况 ，相较于同为日系的丰田、本田 ，日产的产品线已接近断层。丰田在SUV有CR-V 、冠道，轿车有卡罗拉 、凯美瑞；本田也有思域、雅阁 、CR-V等一系列爆款车型 ，而且技术都是不断在更新迭代的 ，比如本田的地球梦 、丰田的锐·混动 。
但是反观日产，你最先想到的还是轩逸，尽管今年迎来了2021款的换代 。但本质上动力系统并没有改变 ，祖传的VC-TURBO发动机可能还能再吹上几年。最大的改变在于车联网方面 ，新款轩逸配备了Nissan?Connect超智联系统，但却减配了Carlife和Carplay 。相比之下 ，国产车在智能网联方面都能与之一比高下 。
"技术日产"的名声当然是响当当的 ，但轩逸显然无法担此重任。而原本想定位"中高级轿车"的天籁也并未能与雅阁、凯美瑞并驾齐驱 。新品上市的第一年，销量相比于老款车型下滑明显 。随后就是为了销量的大幅优惠 ，天籁目前的优惠幅度大概都在3万左右 ，这在日系车里是绝对少有的存在。
3.?发力新能源还有优势吗？
总的来说，现在的日产没有了生机 ，这很大程度上还得追溯到联盟的破裂 。自戈恩事件爆发后 ，日产全球销量大幅下滑，仅今年上半年 ，日产全球销量就下滑了31.2% ，虽然中国市场受影响较小，但市场上细分市场产品的孱弱也让东风日产不堪重负 。
换道新能源是一次全新的尝试。事实上，北京车展上东风日产就通过展出Ariya透露出了电动化革命的信息。这是一台全新的纯电SUV ，也是日产继聆风之后的又一款力作 。由此引出的是两项尚在导入过程中的"e-Power"和"Zero?Emission"技术 。前者负责混动 ，后者负责纯电。
在日本本土，日产先后将e-Power技术嫁接在定位于MPV的Note车型和定位于小型SUV的Kicks上 。官方将其解释为串联式混合动力系统 ，其核心部件一台1.2L的发动机 ，但只用于带动发电机给电池充电，不参与车辆的驱动 。驱动力来自于电池放电驱动电机带动 ，类似于电动汽车和增程式电动汽车。
而Zero?Emission技术则是日产聆风的延续 。与e-power有三年的产品积累不同 ，日产目前只是给出了一个名叫"CMF-EV"的平台，主打模块化 、四轮驱动 、远续航等特点 ，首款车型Ariya也要在明年才正式上线 。
写在最后的话：
作为在中国乘用车市场少有的百万量级合资企业 ，日产在中国市场的美誉不可谓不好。但受到全球市场的波及，日产早已无心技术 ，在丰田、本田两家企业的对比之下 ，疲态尤为明显 。而如果要在2025年淘汰燃油车，即使是将现有车型改为混动版，也属实是激进了 。
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太平洋汽车网纯电动版本的轩逸配置了一台永磁同步的驱动电机 ，最大的马力可以达到190匹马力，时速最快可以达到144km ，综合的续航的里程可达到338km ，支持快速充电和慢充电两种充电的方式 。
日产宣布了即将要推出的纯电动版的轩逸，按照官方数据可以看出这款汽车的续航里程以及充电的速度都有相当不错的表现 ，而且这台车也不算太高 。
车辆整体的造型和汽油版的车型区别不算很大 ，但是在某些细节上，例如在轮廓上 ，前脸以及后扩散器 ，这些跟汽油版对比还是不太一样的，纯电动版本的轩逸整体突出了新能源的性质以及车辆更好的节能的效果。
整体的布局跟汽油版的车型比没有什么的不同 ，但是纯电动版本的轩逸和其他的新能源的车型一样 ，使用了不同的色彩和部分的造型提醒司机和乘客这是一台新能源的车型。
纯电动版本的轩逸配置了一台永磁同步的驱动电机，最大的马力可以达到190匹马力，时速最快可以达到144km ，综合的续航的里程可达到338km ，支持快速充电和慢充电两种充电的方式 。
