说实话，第一眼看到大通G20的时候 ，我真的被他强大的气场给“吓”到了 。“这是国产雷克萨斯LM吗？ ”不 ，他比LM还要霸气 。
上汽大通G20在车身尺寸方面（5198×1980×1928mm，轴距为3198mm）比起雷克萨斯LM还要大一圈，说它更豪华并不无道理。此外 ，大通G20对比主流的中大型MPV ，在车身宽度和轴距方面，参数优势同样相当明显。豪华大气的G20与精英人士高雅气质相得益彰 ，可以说在气质这块 ，G20拿捏得妥妥的 。
如何才能把车辆更豪华？加大进气格栅尺寸或许是个不错的方法 。上汽大通MAXUS?G20的外观是典型的豪华商务MPV范儿，家族化“智聚八方 ”的设计语言配合上硕大的进气格栅 ，整体造型极具视觉冲击力。新款G20在车头下方采用“U”型的装饰件 ，显得更为激进，进一步增加了新车视觉冲击力 。
侧面和尾部依旧并未发生明显的变化 ，主流的悬浮式车顶设计让G20看起来更运动 ，同时产生车身更低的视觉感觉 。
车尾还是典型的方方正正造型，贯穿式镀铬饰条将两侧尾灯串联起来 ，显得更加的豪华商务。?2021款大通G20汽油版售价18.68-28.98万元? ，柴油版售价19.98-24.98万元 。相较于外观商务和豪华观感的提升，内饰和科技配置的变化同样是此次升级的重要 。内饰整体设计呈现商务化，提供全黑和蓝白双色主题 ，而全黑内饰的商务气息明显要更加的浓厚一些。
仪表盘采用采用机械+液晶组合 ，左侧为时速表，右侧为转速表 ，中间的液晶屏幕清晰较高 ，而悬浮式中控屏幕使用起来同样是相当顺手 。三幅式方向盘采用皮质包裹，质感很好 ，方向盘提供众多的快捷功能按键 ，如定速巡航 、语音识别 、调整音量大小等，减轻驾驶过程中的操作 。
前排中控屏和后排“大电视”的车机系统是不一样的 ，其中中控屏为斑马智能系统 ，唤醒指令为“你好，斑马 ” ，而后方大屏幕则是采用大通自主研发的“蜘蛛智联-网中网 ” ，唤醒指令为“你好，小迈”，实际体验过程中 ，无论是语音识别率 ，还是触摸灵敏度，都有不俗的表现 ，如果能够将两款屏幕系统统一 ，相信车上乘员会更加容易上手。
刚所提到的“网中网 ”系统，能够通过手机与后排车机对车辆进行控制 ，包括座椅、空调、照明 、氛围灯 、音响、天窗 ，均可以通过语音指令来实现 。演示过过程中，略显尴尬的是当外界音量较大时 ，车机的语音识别率会受到一定影响 ，系统还需要进一步优化 。
作为一款中大型MPV，大通G20的车内空间自然不在话下。以身高175cm实测来看 ，前排座椅调至最低 ，主驾驶位调整至正常坐姿的情况下，前排头部空间一拳有余。?第二排的豪华商务座椅堪称豪华，我们拿到的是顶配车型 ，二排座椅支持前后调节 、座椅通风 、加热、按摩功能 、电动腿托······甚至还能一键进入“小憩模式 ” ，配置之高令人惊讶，堪称同级别商务车的典范 。
此外 ，第二排座椅同样可以获得一拳有余的头部空间 ，而腿部空间则相当充裕，即便翘起二郎腿同样不是问题 。第三排方便头部空间也能拥有一拳 ，当第二排调到最后时 ，三排腿部空间会相对局促，好在是座椅符合人体工学 ，填充物足够厚实 ，即便是在第三排舒适性也完全不在话下。
电动侧滑门是高端的商务MPV的“标配”，能让乘客显得更加优雅 ，而G20配备了双侧电动侧滑门 ，用户可以通过中控开关 、遥控钥匙和把手三种方式操作，三种操作方式让顾客更方便的操控电动滑移门 。?动力方面，上汽大通MAXUS?G20搭载汽油和柴油双动力组合 ，此次试驾的2.0T汽油版顶配车型 ，售价28.98万元 。G20采用的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率224马力（165千瓦） ，峰值扭矩仍然是350牛·米。
一开始我认为这套动力系统有种“小车拉大马 ”的感觉 ，毕竟2.0T发动机拖动一辆中大型MPV，多少有些吃力的 。但实际体验下来 ，G20还是狠狠“打我脸 ”了 。2.0T加速轻快且从容 ，稍微深踩一点油门，2.0T发动机便会带来充沛的动力 ，在市区路段超车还是游刃有余的 ，并不会显得吃力。
驾驶模式方面，新车提供ECO、标准和SPORT三种模式 ，在日常驾驶的时候 ，我更愿选择标准模式，舒适且平顺，对于前后排人员来说都是“刚刚好” 。而当你开启了SPORT模式之后 ，踩下油门踏板 ，发动机提速时有种“咆哮 ”的感觉，发动机噪音传到车内时 ，让我不大习惯 ，因此，日常驾驶选择标准模式即可 。
这里要夸一下采埃孚的8AT手自一体变速箱 ，换挡逻辑聪明 ，升降挡低较为积极，保证了车辆平顺性和舒适性。据了解 ，这个8AT变速箱还具备了跳档功能 ，可以从8挡直接降至2挡 。
车内的旋挡换扭容易上手，但由于旋钮缺少阻尼 ，驾驶起来可能会不太高级 。厂家表示 ，这样的做法是经过市场调研的······调研回来的结果是调查者更喜欢没有阻尼的旋转换钮。但我却不行这样认为，不设置阻尼可能造成挂错档的情况发生，这点希望厂家日后能够对此进行改善。
对于习惯低坐姿的我来说 ，G20驾驶位坐姿会比较高 ，需要一定的时间来适应，不过坐姿高的好处是能够获得更大的行车视野 。
G20采用的是承载式车身结构 ，底盘与悬挂方面则是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架 ，这样的组合在这个级别当中较为罕见 。车辆整体调校偏舒适性，当车辆过减速带时 ，车底给人感觉很扎实 ，车上人员也不会感到不适。
U1S1，我觉得上汽大通是众多厂商里头 ，最善于倾听媒体和消费者意见的车企 。此前关于大通RG20（最像房车的MPV）厂家同样也向媒体征求意见 。这次同样不例外 ，试驾后的晚宴上，不少媒体朋友纷纷交流和发表了自己对于这款车辆的看法 ，除优点以外 ，厂商更愿意听到媒体老师的看法，针对现款车型存在的缺点和不足，日后将进行调整和完善 ，这种虚心的造车态度 ，确实非常值得表扬。
作为一款定位在20-30万元的MPV，上汽大通G20不仅要挑战别克GL8为首的合资品牌MPV ，更要与传祺M8为首的自主品牌MPV展开竞争 ，G20市场压力可不少 。作为一款高端豪华商务MPV，大通G20定位明确 ，身上不仅有着强大的气场 ，内饰以及配置算得上高级，特别是新加入的“网中网系统 ” ，给后排乘客带来智能化和人性化的体验 ，对于追求高端商务MPV的消费者来说，大通G20是个不错的选择 。
大通g20改装电动侧滑门好不好
提到MPV ，可能很多人会自然而然地想到别克GL8 ，无论是其发展的历史还是在汽车市场中的地位，以及实际的销量，GL8向来都是无可争议的领头羊 ，也是很多后来者追赶的对象。随着各大车企在造车实力方面的提升 ，以及对于市场理解和认识的进步，商务MPV市场也不断涌现出很多优秀的车型 ，其中上汽大通MAXUS?G20则是一个不可忽视的选手 。
而在11月25日 ，2021款上汽大通MAXUS?G20也正式迎来了上市，新车共推出10款配置 ，官方指导价为18.68-28.98万元 。
这款专为高端商务人士打造的中大型MPV ，是否能够有与其价格所匹配的实力，又是否能做到产品力堪比别克GL8 ，但是价格又更加亲民呢？我们通过试驾来全方位的了解一下。
MPV外观的设计 ，无不讲究沉稳与大气，2021款上汽大通MAXUS?G20的设计正是遵循了这样的思路 ，在智聚八方”的设计语言下 ，G20前脸采用超大面积的进气格栅设计，类似于长方形的格栅进一步加强了视觉冲击力，相对于旧款车型来说更加夸张一些 ，也使得G20有着非常高的识别度 。
侧面上看 ，G20仍然是常规的MPV设计思路，采用了较多直线线条来刻画 ，一条上扬的腰线给侧面添加了一定的气势 ，而黑色的D柱营造了一种悬浮式车顶的效果，深色的玻璃则保护了后排乘客的私密性 。
作为一款商务MPV ，电动侧滑门是必不可少的 ，G20上的侧滑门的实际体验不错，打开车门后还有两级阶梯 ，上下也较为方便。
车尾的设计上 ，G20依然是以直线为主，上下层次分明。中间一根镀铬饰条将两边的尾灯衔接在一起 ，一定程度上拉伸了视觉宽度 ，而排气口隐藏在了车尾的下方，也使得G20看上去较为简洁，尾部基本上没有过多的其它元素存在 。此外 ，车尾也提供电动举升门 ，能够带来不少的用车便利 。
细看下来，2021款上汽大通MAXUS?G20还是有着商务MPV那种不错的气质 ，无论是设计还是尺寸 ，环顾下来能够与定位 、价格相匹配，各方面的细节也更加精致化 ，同时像电滑门 、隐私玻璃这些配置 ，也能够赋予它更高规格的商务接待身份，这也是其消费者所非常看重的地方。
进入到车内 ，可以看到2021款上汽大通MAXUS?G20同样承袭着家族化的整体特征 ，在简洁大气的商务风格之下，又还有点家用车的温馨氛围 ，随处可见的钢琴烤漆包裹和镀铬饰条点缀 ，一定程度上提升了车内的质感，符合商务MPV所应有的那种调性 。
而内饰一个很大的亮点在于，悬浮式设计的中央地台上搭载了旋钮换挡的按键 ，相对于传统车型的挡把来说显得科技感十足 ，并且在适应之后操作起来也是十分便捷，只是旋钮的阻尼感和质感有待提升 。而旋钮附近又提供电动侧滑门、电动尾门 、车道偏离 、自动启停等按键 ，有效提升了操作便利性。
G20依然搭载了7英寸液晶仪表+12.3英寸悬浮式触控屏 ，内置的斑马智行系统臻于完善，基本上主流的人机交互功能都能够轻松实现 ，而页面的设计、清晰度、流畅度以及功能性方面 ，在实际的体验中表现成熟而又可靠，目前来看仍然是汽车市场上智能车机的领头羊 。并且随着时代的发展 ，各种意想不到的功能不断添加进来 ，搭载斑马系统的车机已经成为了G20竞争力的一大组成部分 。
实际上，G20给我们的惊喜远不止这些 ，它更加致力于重新定义商务智慧出行。第二排座椅的前方提供了一个搭载了智能网联-网中网系统的显示屏 ，有着极其丰富的后排娱乐控制功能，如影音 、电视会议投屏 、手机投屏等，并且支持语音、手机 、触屏三种控制方式 。除了功能性方面外 ，通过这个屏幕可以切换包括小憩 、清凉、温暖 、舒畅的四种场景 ，满足老板的各种需求 。
从整个内饰的情况来看，G20在普通商务MPV的基础上 ，给予了消费者更加丰富的配置体验 ，相对于旧款车型有了极其明显的提升，其中便利性 、功能性方面毋庸置疑 ，并且一直根据市场的需求和意见作出调整 ，努力成为一款与时俱进而又智能化、高端化的精英座驾。
作为一款商务MPV，宽大的空间自然是不可或缺的 ，老板们买这个车 ，就是为了大空间带来的舒服，这才是MPV的重心所在 。在车身尺寸上 ，G20的长宽高为5198x1980x1928mm ，轴距为3198mm，这一尺寸在同级别中也属于比较大的，车身整体设计较高 ，足以保证车内的空间布局 。
从实际的体验来看 ，坐在驾驶位上，G20的坐姿高视野好 ，但是对于长期开轿车或者SUV的朋友来说 ，需要一定的时间适应这个座椅，以及G20宽大的尺寸对于驾驶的操作影响。在驾驶员右侧的悬浮式地台下方 ，还有着一个大空间座椅放下包包等此类大物件 ，便利性不错。
G20的第二排座椅的确是花了很多心思去打造，首先在材质上采用了全包裹式的顶级牛皮 ，质感柔软 ，视觉效果也是非常不错；其次在乘坐上，较大的车身尺寸保证了宽裕的头部腿部空间 。如果第三排不载客的情况下 ，放倒躺平睡觉都不是问题 。
其实 ，商务MPV作为接待老板 、领导等重要人物的时候，一般满员的情况也会相对少一些，G20本身又属于中大型SUV的尺寸 ，即便是偶尔满员 ，空间方面完全是不用担心的。加之还有着丰富的舒适性配置，可以让重要成员满意 ，让一般的成员觉得舒服就可以了 。
在动力上 ，2021款上汽大通MAXUS?G20搭载2.0T的汽油和柴油两款发动机，2.0T汽油发动机最大功率最大马力224Ps ，峰值扭矩350N·m；2.0T柴油发动机最大马力163Ps ，峰值扭矩375N·m 。这两款发动机可供不同消费者选择，但实际从目前的汽车市场来看 ，2.0T汽油发动机仍然是首选 ，后者更多的是作为一个补充，我们本次活动试驾的车型也是汽油版。
不过 ，商务MPV在驾驶方面的核心仍然是开着舒服 ，坐着也要舒服，这就对于动力方面的储备，以及驾驶的平顺性有着较高的要求 。2021款上汽大通MAXUS?G20有着2.0T发动机加持 ，而我们试驾的汽车版车型动力还是十分充沛的 。
这种充沛体现在各个速度区间内 ，起步加速甚至是高速的时候，都能感受到发动机带来的雄厚动力储备 ，你可以明显的感受到这款发动机在时刻准备着 ，只要你踩油门动力就很快能够上来，拖动体型较大 、体重不低的G20仍然表现出一种势在必行的自信 ，对于驾驶员来说当然是一件大有裨益的事情 ，而乘坐人员追求的舒适，则体现在平顺性上面。
变速箱表现对于G20的动力输出则是锦上添花 ，ZF的8AT变速箱的换挡速度有目共睹 ，在需要加速的时候，其降挡的动作干净利落 ，能够在短时间内连降数挡 ，保证发动机的动力输出能够迅速传递到车轮上，并且在驾驶过程中有着不错的平顺性，而即便是在城市间走走停停的路况 ，依然有着非常跟脚的动力输出表现 ，ZF的实力即便是面对MPV车型也能够轻松胜任 。
G20采用的前麦弗逊后多连杆的独立悬架，悬架和底盘有着不错的高级感 ，调校也是偏软 ，毕竟MPV本身不太讲究操控，这种设定能够保证过颠簸路段、减速带 、沟沟坎坎的时候能够减少路面对于车内的冲击 。虽然达不到别克GL8的那种水平 ，但是对于满足乘坐人员的要求来说还是足够了。
总的来说 ，2021款上汽大通MAXUS?G20在驾乘方面的调校也是与本身的定位想契合，考虑到该车大部分用于商务接待 ，甚至是服务于一些高级别的***物 ，那么领导的感受才是放在第一位的，因此它需要保证不错的舒适性和高级感 ，从G20的表现来看 ，是完全可以胜任这种需求的 。
2021款上汽大通MAXUS?G20经过改款升级，相对旧款车型来说有着明显的提升，并进行了有针对性的升级 ，使其更加适合商务出行 ，尤其是第二排的智能网联-网中网系统令人印象深刻，此外各方面的表现也是十分均衡 ，稳中求进 。
MPV的市场竞争相对来说较为平淡 ，2021款上汽大通MAXUS?G20面临的竞争对手主要为荣威iMAX8 、传祺M8为主。与合资车型相比，自主品牌的中大型MPV其实在价格上相对实惠一些 ，同时也有着在设计、配置、智能化方面的诸多优势 ，只是需要更多的市场宣传和时间沉淀，才能让更多消费者认识和选择它们。
好 。
1 、空间更大 ，大通g20改装电动侧滑门后 ，入眼空间更大了，相比没改前 ，上下车不会觉得压抑 。
2 、上车更方便 ，电动侧滑门于普通门相比，上下车更加方便，不需要用力拖拽 ，也显得更上档次。
