非独立悬挂的优缺点是什么非独立悬架的优点是制造成本低 ，结构简单 ，占用空间小空，耐久性好 。缺点是舒适性差，操控性比独立悬架差 。但是 ，一些注重运动和控制的汽车后悬架也会使用非独立悬架。悬架不仅需要良好的结构和材料 ，还需要优秀的工程师进行调整。即使是非独立悬架，也可以通过优秀的工程师进行舒适或非常运动的调节 。世界上常见的非独立悬架包括整体轴悬架和扭力梁悬架 。全轴悬架只能在一些硬核越野车上看到 ，扭力梁悬架经常被用作一些紧凑型轿车或紧凑型SUV的后悬架。非独立悬架成本低 ，占用空间小空 。在紧凑型车中使用这种悬架可以扩大后排座椅空和后备箱空的空间，还可以节省成本 。非独立悬架中间连接 ，使同轴两侧车轮的运动相互干扰 ，会降低地面的舒适性和轮胎的性能。如果轮胎大部分时间卡在地上，会提高汽车的操控性和舒适性 。如果轮胎大部分时间不贴地 ，轮胎就无法为汽车提供牵引力 ，会降低汽车的操控性和乘坐舒适性 。
一、优点
1 、左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。
2 、在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度 ，使操控的感觉保持一致 。
3、构造简单 ，制造成本低，容易维修 。
4、占用的空间较小，可降低车底板的高度。
二 、缺点
1 、左右轮在弹跳时 ，会相互牵连 ，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性 。
2、因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差 。
三 、非独立悬挂系统的形式
1 、平行片状弹簧
平行片状弹簧式是用二组平行安装的片状弹簧支撑车轴 ，片状弹簧当做避震装置的弹簧 ，也做为车轴的定位之用。由于这种悬挂方式的构造非常的简单，使制造成本减少 ，因片状弹簧的强度高而有较高的可靠度 ，以及可以降低车身底板的高度。
2、扭力梁车轴
扭力梁车轴式主要使用在前置引擎前轮驱动(FF)的车 。有一连结左右轮的梁，在梁的二端有用来做为前后方向定位的拖曳臂 ，整个悬挂系统以拖曳臂的前端与车身连结 ，在梁的上方有用来做为横向定位的连杆 。
3 、扭力梁式
ToyotaWish的后轴悬挂，便是扭力梁式非独立悬挂系统。
扭力梁式在左右拖曳臂的中间设置扭力梁 ，使悬挂的外形类似H型 ，悬挂系统以拖曳臂的前端与车身连结 。因左右拖曳臂的刚性大，所以不需要装设横向连杆 。在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲，会使车轮的倾角发生变化。
扩展资料：
买车要独立还是非独立悬架：
1 、舒适性方面
独立悬挂左右两侧车轮是互相独立 ，一侧车轮在遇到路面起伏时 ，左右车轮单独跳动，互不相干 ，因此车辆的舒适性较好 。
非独立悬挂由于两侧车轮通过一根硬轴连接 ，在凹凸不平的路面行驶时，当一侧的车轮遇到颠簸 ，另一侧的车轮也会受到影响 ，因此车辆的舒适性较差 。
如果买车只是用作日常短途代步，所行驶的路面也良好的话 ，区别就不是那么的明显了。
2、操控性方面
如今的汽车一般前悬挂都为独立悬挂 ，只有后悬架有独立和非独立之分 。在操纵性方面，毋庸置疑肯定是独立悬挂要好一点 。因为非独立左右两个车轮是同时固定在一根扭力梁上 ，所以后轮的运动显得十分被动 ，与使用多连杆的车型相比，驾驶者可以明显感觉到在过弯时车尾不够灵活。
所以日常使用来说，独立后悬和非独立后悬对操纵性的影响 ，也就不相上下了 。（指的是家用车 ，高性能 、高要求车就另当别论了）
3 、用车成本、车身空间方面
独立悬挂相比非独立悬架，虽然并不是多高科技 ，但结构确实更加复杂 ，制造成本也高，带来了舒适性的同时也使得车辆的价格上升 。同时复杂的悬挂结构可能会侵占一些车内空间 ，使得紧凑级轿车并不宽敞的车内空间 ，变得更加局促。
而非独立悬架由于这种悬架结构简单，所以占用空间很小 ，采用这种悬架类型的车往往能够营造出非常理想的后排腿部空间 ，故障率也极低，说它成本低不仅仅是指厂商 ，对于用户来讲日后的维护费用也很低。
百度百科-非独立悬挂
