文｜阑珊

2020年的开年有点难。

突如其来的肺炎疫情，让全球汽车工业先后陷入了停摆 ，截至3月20日
，海外车企关停或计划关停的工厂已经超过了100家，经销商也纷纷闭店谢客 。

只有较早受到疫情影响的中国汽车 ，产业已在逐渐恢复当中
。

上个月，据工信部统计
，16家重点整车集团主要生产基地开工率已超过80%。中国汽车流通协会发布的数据也显示，全国经销商综合复工效率达到了60.79% 。

各家车企已经开始通过一系列举措 ，重振2020年的车市信心。

比亚迪试图开发新的销售渠道
，他们加大了线上服务的力度，在自建电商、入驻电商 、与商家合作平台的基础上 ，同步开启了线上营销
、上门试驾与新零售业务
。

上汽通用五菱开始拓展新的海外市场
，临危应变优先启动了海外车型的生产，1000多辆宝骏530已经从柳州启程 ，发往中东。

而北汽新能源
，则在分品牌运营战略的基础上，启动了事业部制改革 。3月12日 ，北汽新能源成立了ARCFOX事业部
。这就意味着ARCFOX品牌作为北汽新能源向高端进军的重要战略布局
，将从现在开始，独立发展 ，走中国自己的高端纯电动汽车进化路。同时，ARCFOX将在今年推出首款产品 。

这其实非常符合ARCFOX的品牌定位
。

此前
，ARCFOX可以说一直是北汽新能源旗下最具创新精神的品牌，其“无边界”的家族化设计理念、对碳纤维和复合材料的创新性应用 ，都在业内开了先河
，还有给我印象最深刻的，明明是个中国品牌 ，车却生产自国际化的合资工厂。

过去
，我们的合资工厂都是生产国外品牌汽车，这是唯一一个生产中国品牌汽车的合资工厂 。而且ARCFOX的合资对象不是整车厂 ，是全球第三大零部件供应商的制造大将——麦格纳
。

如果你对汽车行业足够了解
，一定知道麦格纳何许人也。

百年欧洲造车经验

为麦格纳带来了什么？

下面这些车型里，我猜或许有你的梦想车型：

奔驰大G 、MINI?COUNTRYMAN、宝马5系
、宝马X3、宝马Z4/丰田Supra 、捷豹E-PACE
、吉普大切诺基、克莱斯勒300C……

但你或许不知道 ，这些车型其实全部出自位于奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂
，是各大品牌委托麦格纳代工生产的 。其中的宝马X3，早期甚至是由麦格纳和宝马联合研发设计
。

没错 ，麦格纳，是目前世界上最大的没有自己品牌的汽车生产商。

只消打开官网你就会知道
，作为一家全球性的汽车零部件供应商和整车代工制造商，麦格纳不但为很多车企提供零部件 ，而且生产制造产品线齐全
，只要车企有需求，麦格纳能包办从整车设计到车辆代工的全部业务 。

长达百年的欧洲整车生产和零部件研发的工程经验 ，使麦格纳具备了以下重要能力：

柔性化生产：应对不同的车型
，麦格纳具备快速切换生产模具和工装的现场经验，而且其管理复杂程度远高于主流的整车厂

全方位品控能力：麦格纳的品控部门有能力自如应对不同整车企业品控标准。同时在新车的品控规划方面 ，麦格纳可以博采众长
，提供行业最合适的解决方案；

前置的设计研发能力：麦格纳有能力进一步前置参与产品设计，以期达到零部件性能和生产工艺性的最佳平衡；

新能源制造：在新能源领域 ，麦格纳已经拥有行业领先的制造经验
，有能力生产正向开发的纯电平台下高端新能源车型
。

曾经有人这样形容麦格纳：“如果把车企们比作饭馆，做出来一道道我们爱吃的菜 ，那么麦格纳就是一家大型超市，里面什么食材都有
，甚至还能帮饭馆烹饪几道菜肴。 ”

当麦格纳加入ARCFOX

开放共赢的“朋友圈
”

那么问题来了，给其他车企做“造车工匠”做的好好的 ，为什么麦格纳会与北汽新能源合资整车工厂呢？

就在2018年
，麦格纳与北汽新能源成立合资公司，提供电动汽车整车开发及制造服务 ，合建了位于江苏镇江的整车工厂 。

首先
，以北汽新能源来说，其在“新四化 ”领域不可替代的优势无疑促成了两者的合作
。

其一 ，北汽集团的背书与北汽新能源的先发优势。

尽管品牌独立
，但ARCFOX背靠的，是有着61年造车历史的北汽集团和11年电动经验的北汽新能源 。

尤其是后者 ，作为最早进军新能源领域的车企之一
，北汽新能源积累了足够的先发优势，比如产品体系完整 ，覆盖A00级 、A0级
、A级、B级等全细分市场；商业模式丰富，拥有整车销售 、出租车
、分时租赁、置换服务等全生态链的营销模式
。

完整的产业链条让北汽新能源从2013年到2019年
，连续7年稳坐国内电动汽车销量冠军的宝座。这是可遇不可求的集团优势，其背后反应的是企业整个上下游产业链的整合能力 。

其二 ，ARCFOX的庞大朋友圈可以充分发挥顶级资源的协同作用
。

麦格纳此前代工生产的车型
，大多是高端品牌或高端车型，ARCFOX作为北汽新能源的高端品牌 ，本身定位就与麦格纳相契合。目前ARCFOX的合作对象
，同样都是业内技术鄙视链顶端的企业 。

比如，2019年 ，北汽联合华为共建了“1873戴维森创新实验室”
。

这个实验室的合作内容非常之广
，包括共同开发面向下一代的智能网联 、云计算
、能源互联网等等，华为会在自己擅长的车联网、5G等方面 ，给予北汽足够的技术支持。

这相当于汽车界和科技界行业顶尖的跨界合作 。

再比如
，2019年，北汽斥资20余亿元落成了北汽新能源试验中心。

实验中心不但有着六国八地研发中心和1600余人的研发团队 ，合作伙伴更是非常之多，国创中心 、宁德时代、戴姆勒奔驰
、英飞凌、罗姆 、菲仕等14家技术企业都与北汽新能源在其中共建了联合试验室
。

通过北汽新能源试验中心
，ARCFOX可以得到合作伙伴们在电驱动总成系统
、互联网和智能化、增程式电动汽车动力系统等领域全方位的技术支持。

而对于麦格纳而言，与ARCFOX的合作 ，可以看作是其转型路上的再升级 。

彼时Frank?O’Brien的说法是
，“对于麦格纳而言，这是一个重大机遇
。中国的新能源汽车市场正在爆发期 ，整车制造业务可以让麦格纳更好地对汽车新四化技术进行整合
，形成并发挥自身独特优势，成为业内唯一一家能够提供整合经验的整车制造供应商。
”

其实近几年的麦格纳 ，一直走在从零部件企业向出行科技公司转型的路上 。

所以麦格纳早早意识到
，在汽车“新四化”时代，没有企业能独善其身 ，合作共赢才是常态模式
。于是除了自己投身研发纯电动概念车
，近几年来麦格纳也一直寻求着和其它车企合作，比如与福特合作开发零排放的锂电池电动车 ，与华域汽车联合成立华域麦格纳电驱动系统公司等等，他们希望自己能尽可能多地参与到出行领域的科技研发与使用中。

这么看来
，北汽新能源与麦格纳的合作，让ARCFOX品牌背后有了包括北汽新能源 、麦格纳和“北汽朋友圈 ”在内的三重力量 。其中 ，北汽新能源有其在电动领域的核心技术与市场优势
，麦格纳有着世界一流智能工厂的工艺和经验，而“北汽朋友圈
” ，则拓宽了其在智能互联
、电驱系统等方面的技术半径
。

引领新合资

中欧强强联手

分析完北汽新能源和麦格纳各自的优势
，让我们再来聊聊两者的合资。

中国汽车工业前三十余年的传统合资方式，往往仅由一方提供从产品研发到生产所有环节的工程技术 ，另一方仅提供生产的场地和资质
，这是囿于单一车企体系内传统的“封闭式创新” 。

北汽新能源与麦格纳的合资，从战略上就选择了更具前瞻性的“开放式创新 ”模式 ，他们的联手并非传统意义上的“代工
”
，这种中欧合资的新模式让全球领先的中国智能科技和国际领先的制造技术有力结合
。

这是一种不分彼此的紧密合作，同时也具有很强的结果导向性——双方都希望使ARCFOX品牌最终呈现给用户的产品在技术、品质等方面均实现世界顶级制造工艺和标准 ，以更强实力进军高端新能源领域。

而双方将具体以何种形式将合作落地，确保产品的高端品质呢？

占地超140万平方米的镇江工厂的落成就是最好的例子 。它集中并整合了北汽新能源与麦格纳的双重资源优势。

在制造理念方面
，北汽蓝谷麦格纳智造基地引进了麦格纳MAFACT（Magna?Factory?Concept）世界级制造标准体系，从管理机制 、质量管控
、控制成本等方面保障世界级品质制造
。

麦格纳所积累的柔性化生产经验和前瞻开发经验 ，被大量应用于镇江工厂的冲压车间。所有模具都是由两者共同开发
，应用了大量产品轻量化的技术，同时生产效率大幅提升 ，?SPM目标提升了20%到11.2
，线内换模时间优化了40%到6min，极限产能也由10万台提升到15万台/年 ，可以说
，是行业数一数二的冲压车间 。

再比如焊装车间，北汽新能源与麦格纳一起对整个布局和物流规划都做了精益化规划 ，通过大量的机器人仿真技术和全新信息系统
，整个焊装7万平米工厂直产工人不到100人，比原来缩减了超过一半
。

针对车身下铝上钢的材质结构采用了SPR和FDS领先的铆接工艺 ，采用283个机器人进行操作，主要连接工艺点焊SPR/FDS?(自冲铆接/自攻螺钉)?全部实现100%自动化。涂胶自动化率达到95% 。这些先进的管理和技术
，均处于行业领先水平
。

也就是说，北汽新能源与麦格纳的合资 ，是从技术研发开始
，到工厂建设、生产制造，再到最终产品落地 ，是从头到尾的技术合资。而合资的核心思路和理念
，就是集中全球资源造中国新能源好车 。

这种方式不但在中国汽车业是头一个，在?“新四化”时代更是汽车合资企业全新的发展方向
。如若成功 ，对于整个行业其实都具标杆意义。

而这种组合拳模式下的产品
，自然也是可圈可点，产品力1+1>2的 。

四年磨一剑

这也是为什么从品牌推出到首款量产车型上市 ，ARCFOX用了将近四年的时间
。

这四年里
，从下线首款纯电超跑ARCFOX-7到全程领航2018China?GT赛事，再从ARCFOX?GT赛道版 、ARCFOX?GT街道版和ARCFOX?ECF?Concept概念车登陆日内瓦车展到镇江工厂落成进入量产倒计时 ，ARCFOX一步一个脚印地，努力填补着中国高端新能源品牌的市场空白。

去年12月30日
，ARCFOX首款量产车型的试生产车已经在镇江工厂正式下线，彼时 ，我们已经能从诸多参数和细节中看到ARCFOX磨合四年的创新与亮点 。

首先
，ARCFOX品牌通用的全新架构——IMC智能模块标准架构。

IMC架构是由ARCFOX和戴姆勒
、麦格纳、华为 、博世、西门子
、SK、哈曼等合作伙伴一起打造，既是全球首个商业搭载5G技术的架构 ，拥有每秒高达352万亿次算力的芯片
，同时有着区间极大的灵活性，我随手列举几个实用功能 ，比如：

通过模块化的底盘和车身结构
，可以实现轴距2.5～3米的拓展，满足从A0到C级 ，从Sport?Sedan 、SUV到Cross车型的全覆盖；

通过不同电池模组的组合
，可以实现全系车型500～700km的续航里程；

匹配的超级电驱系统支持实现动力输出100～600KW的全覆盖；

拥有包括三组激光雷达在内的超过30个智能感知设备；

等等
。

简而言之，就是依托IMC架构的不同模块组合 ，ARCFOX可以柔性生产旗下所有车型，用更智能与个性的方式满足消费者的不同需求。而且在此基础上
，ARCFOX的汽车不仅仅只局限于一辆车，更是一台能够自己进化的人工智能AI机器人 。

而这恰恰是当前汽车市场需求的走向 ，消费者对汽车的偏好
，正从满足汽车功能使用的传统消费向满足汽车生活体验的新型消费转变，所以灵活生产无论从成本还是成品的角度 ，无论对于车企还是消费者来说
，都是有益无害的
。

可以说，其对北汽新能源而言的意义 ，不亚于当年的MQB之于大众集团。

其次
，OTA远程在线升级 。

如果你身边有特斯拉车主，一定会发现他们中的很多人最迷特斯拉的一点 ，就是它的远程OTA在线升级
。这种只要新出了功能
，哪怕我是老车也能通过升级使用得痛快，会让他们觉得自己被特别地关怀 ，不用担心买车买早了。换句话说，这是种有人情味儿的黑科技 。

ARCFOX同样具备这样的能力
。由于其在以太网
、芯片、架构等层面的技术
，都具备智能驾驶技术扩展性，还能通过V2X的规划协同 ，实现L3到L4的感知
，所以通过OTA在线升级，ARCFOX也能在自动驾驶等方面实现全生命周期 、且无限次的个性化升级。这与特斯拉OTA的原理是一样的 。

所以北汽新能源与麦格纳的合作 ，显然从一开始就是奔着长期的
，不是基于某款车型
、某项技术，而是基于整个品牌和未来汽车工艺 ，让消费者可以“天天开新车 ”
。

单单从这三点技术优势
，我们就能感受到，改制后的ARCFOX品牌作为北汽新能源的独立品牌 ，与早先的BJEV确实存在差异
，BJEV定位在高品质、实用型的电动车，而ARCFOX显然更年轻 、更高端
、更个性。

我想 ，这也是为何北汽对于ARCFOX的期待，是对标世界级的品牌
，要竞争特斯拉的底气所在 。接下来，ARCFOX品牌首款量产车型高端智能电动SUV即将上市。我也愿意相信 ，ARCFOX的产品能够在电动市场掀起新的活力
。

2020年的车市前景并不算光明。

因为疫情关系
，市场数据分析机构LMC?Automotive已经将今年的全球汽车销量预期下调了350万辆，其中中国市场的预计降幅占一半以上 ，而且
，“不排除情况会随疫情变得更糟
” 。

但显然，ARCFOX作为新品牌中的一员 ，仍在努力创造新的可能
。其在生产方式与产品性能上的种种创新
，让我们看到了汽车市场新的希望。

或许ARCFOX的品牌发展模式，也诠释了新能源汽车未来的发展方向 ，那就是越开放、越融合
，才能越成长 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

这些前驱车中 ，JCW首先淘汰，直线加速虽然快6.1秒
，但是前驱车操控的精髓宝马没有掌握住。

福克斯ST是这里直线加速最慢的，弯道性能没想象中那么好！福克斯RS虽然解决了推头问题 ，但是ST的赛道弯道和拉力赛弯道并不相同——拉力赛采用手刹漂移过弯
，弯道小而窄，而赛道弯道宽而大 ，往往采用走LINE的抓地跑法——赛道上
，ST是斗不过S3的 。

高尔夫GTI你要改装，否则肯定斗不过S3 ，但你要知道一点
，S3的改装潜力也不小，S3的改装潜力大于RS3 ，因为RS3单数缸（5缸）稳定性不行
。

梅甘娜RS（6.17秒）和尚酷R（5.82秒）的直线加速都比福克斯ST（6.5秒） 、高尔夫GTI（6.57秒）大
，而且本身马力也没有像思域TYPE-R那样狂暴（前驱车300匹以上）。

个人这么觉得，梅甘娜RS和尚酷R都能打败S3 ，梅甘娜RS虽然是老款，国内只有14款二手车
，但是法系车的弯道水平都不烂，论直线肯定比不过S3 ，只能靠弯道超车 。

尚酷R的调教依旧是大众的调教
，我觉得悬，个人推荐梅甘娜RS ，而且二手车二十多万
。

话说二手思域SI卖掉不亏！思域SI买来才多少钱？现在二手车不比一手车便宜！梅甘娜RS买来要落地40万！现在思域SI卖掉买梅甘娜
，血赚！

说真的，国内日系车被奸商炒的厉害 ，就思域TYPE-R
，也就是梅甘娜RS
、高尔夫R、AMG A45同级别的，可那些车才多少钱？国外最贵小钢炮是A45 ，国内因为排量税缘故导致RS3 、M140i价格更贵能理解
，但是2.0排量的思域TYPE-R、2.0排量的EVO
、2.5排量的STI，哪来的勇气卖那么贵？

相反 ，法系车国内名气低，正好可以搞一辆梅甘娜RS
，哈哈！我都想搞了！其实我还想玩标致308GTI，可惜国内没。